3月22日，鄭萬高鐵云陽段巴陽雙線特大橋和澎溪河多線特大橋等地，工人師傅正在緊張有序進行混凝土澆筑、鋼筋綁扎、軌枕安裝等鋪軌前期準備工作，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一片熱火朝天、大干快上的忙碌景象。

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，新建線路全長約818公里，設計時速350公里。其中，云陽段途經(jīng)巴陽、龍洞等8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，在黃石設站，全長約67公里。

鄭萬高鐵云陽段的工程建設于2016年年底開始全面啟動，并由中鐵十一局集團公司分成三個分部全力推進項目建設。

“目前，鄭萬高鐵云陽段一分部所承擔的工程中，整個線路涉及到橋梁、路基、隧道等在內主體工程已全部完成；剩余工程中，鋼管拱施工已完成總量的85%?！敝需F十一局五公司鄭萬項目一分部總工程師馬元根介紹，接下來，在鋼管拱的吊桿安裝及張拉完工后，澎溪河多線特大橋的無砟軌道施工便可立即啟動。

在鄭萬高鐵云陽段二分部的施工現(xiàn)場，記者了解到該分部所承擔的工程建設推進順利。其中，永利隧道已完成道床板施工，譚家河雙線特大橋已完成底座板施工，小周隧道正安裝扣件，巴陽隧道道床板施工、扣件安裝進度過半。

據(jù)了解，目前，中鐵十一局在推進鄭萬高鐵云陽段項目建設中，三個分部在充分保證工程質量和安全生產(chǎn)的前提下，正在搶時間、抓進度，全面提速鋪軌前期準備工作，并已完成鋪軌前期工作量的70%，近期即將進入全面鋪軌沖刺階段。

但是，要做好鋪軌工作，前期準備并不那么輕松，其中，道岔施工就是比較難的一項工程。中鐵十一局鄭萬高鐵云陽段一分部針對道岔復雜性帶來的技術要求高、人員物資運輸難等問題，一方面積極引進施工專業(yè)隊伍，強化施工技術保障，另一方面在設備、物資配備上加大投入、管控，力爭在預期內達到鋪軌條件，早日實現(xiàn)鋪軌施工。

據(jù)了解，鄭萬高鐵云陽段的橋隧比高達95%以上，大部分鐵路區(qū)段同樣會面臨通訊信號盲區(qū)等難題。對此，中鐵十一局集團公司在鄭萬高鐵重慶段的鋪軌前期準備工作中，深入勘測，備足功課，自主研發(fā)了綜合指揮調度管理系統(tǒng)，即使在長大隧道內也可實現(xiàn)通訊定位、道岔開向檢測、車站定位、調度命令智能篩選，能實時監(jiān)控長軌裝卸等情況，為運輸及施工安全“加碼”。

“接下來，我們將爭分奪秒抓進度，確保按時保質保量完成任務?！笔┕し较嚓P負責人表示，為達到鋪軌預期任務目標，提前實現(xiàn)全線通車，鄭萬高鐵云陽段各分部接下來將更加緊密協(xié)作，全力以赴抓好建設，進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，助力云陽打通對外交通脈絡，融入全國交通大循環(huán)，早日實現(xiàn)“六小時北京、兩小時重慶、三小時成都”，推動云陽經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。