6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報道活動舉行。

鄭渝高鐵“試跑”，媒體記者“嘗鮮”，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動”，朋友圈都在刷屏！

鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高？

原來，這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵，它結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時代”。

原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國第一條橋隧比超98%的復雜險峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起來看，這條鐵路有多牛。

△ 6月13日，鄭渝高鐵試運行動車組到達巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

祖祖輩輩的“鐵路夢”

鄭渝高鐵是貫通三峽庫區(qū)的第一條高鐵，徹底結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山等地不通鐵路的歷史。

“高鐵通了，我們就不出去打工了，沒想到，真能在家門口坐上高鐵。”巫山縣桂花村村民陳炳光篤定，有了高鐵，小三峽獨有的青山、綠水、紅葉不愁沒游客。他用修高鐵大橋發(fā)的工錢翻新了房屋，騰出幾間客房，準備發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。

作為土生土長的巫山人，陳炳光從小就在父輩口中，聽說過家鄉(xiāng)人的“鐵路夢”。

△ 6月13日，鄭渝高鐵試運行動車組從萬州出發(fā)到巫山，時速達到307公里。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

△鄭渝高鐵巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

一個多世紀前，川漢鐵路的預定路線，便是由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長約1980公里。但由于種種原因，云陽、奉節(jié)、巫山三地群眾的第一次“鐵路夢”，還是擱淺了。

可這并沒有阻擋三峽庫區(qū)人民對鐵路的渴望。上個世紀五十年代，四川省主張修建川豫鐵路，庫區(qū)的“鐵路夢”又重燃了。

“中鐵二院老一輩的設(shè)計專家們，在上世紀五六十年代就曾大范圍研究了川豫鐵路的各種走向方案，主要有經(jīng)十堰、安康、達州的西線方案，和經(jīng)宜昌、奉節(jié)、萬州的東線方案。”中鐵二院重慶勘察設(shè)計研究院有限責任公司(以下簡稱中鐵二院重慶公司)副總工程師、鄭渝高鐵常務(wù)副總設(shè)計師肖強，剛參加工作時，就聽前輩們講過這段歷史。

△鄭渝高鐵鄭萬段線路圖。中國鐵路供圖

鐵路選線關(guān)系全局，系統(tǒng)性綜合性強，涉及多學科多專業(yè)，是一項極其復雜的系統(tǒng)工程。

一般來說，鐵路選線要綜合考慮各方面因素，比如經(jīng)行地區(qū)的地質(zhì)地形、環(huán)境保護，沿線城鎮(zhèn)的分布及規(guī)劃等。最后的線路走向及空間布局，不僅要技術(shù)可行，也要安全可靠，經(jīng)濟合理。

而最終，線路選擇了西線方案，經(jīng)湖北襄陽、十堰，陜西安康，再經(jīng)四川達州、廣安后至重慶，線路繞了一個半圓形，建成了襄渝鐵路。

東線方案被放棄的原因，總的說來就一個字——“難”。

肖強介紹，東線方案行走在大巴山南麓，線路深入三峽庫區(qū)腹地，地形起伏大，深切峽谷眾多，先后跨越了神農(nóng)溪、大寧河、梅溪河、彭溪河等多條長江一級支流。復雜的地形地質(zhì)，使得全線分布有太多的特長隧道和高墩大跨度橋梁，這都成為三峽庫區(qū)建設(shè)鐵路的“桎梏”。

△高鐵途經(jīng)鄭渝高鐵奉節(jié)站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

△三峽之巔風景區(qū)，位于重慶市奉節(jié)縣，地處長江三峽之首。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

夢想與現(xiàn)實間隔“8000公里”

日月其邁，歲律更新。隨著上世紀末中國高鐵技術(shù)迅猛發(fā)展，曾經(jīng)的夢想，不再是奢望。

2008年，修建鄭渝高鐵再次被提出。肖強和他的團隊所在的中鐵二院重慶公司，也再次肩負起勘察設(shè)計的重任。這不僅是三峽庫區(qū)人民日夜期盼的，也是一代代鐵路人為之奮斗的。

但同時，任務(wù)也是異常艱巨的。

△ 6月14日，鄭渝高鐵試運行動車組到達云陽站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

鄭渝高鐵，是世界上穿越地質(zhì)條件最復雜的高鐵線路之一。線路走向，要避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、巖溶水等不良地質(zhì)，從設(shè)計源頭降低鐵路施工和運營風險。團隊準備的線路設(shè)計和比選的各類方案，長度加起來超過8000公里。每一種方案涉及的線路，都需要設(shè)計人員一遍遍實地勘測。

為此，設(shè)計團隊常年穿行在三峽庫區(qū)的深山之中，沒有智能手機，沒有地圖導航，他們就通過識別等高線，找橋梁和隧道的選址位置。

為搞清楚小三峽隧道在經(jīng)過中壩河峽谷地段時，線路究竟是抬高做橋梁還是壓低做隧道合適，團隊沿著蜿蜒峭壁行進， 一邊是深不見底的深谷，一邊是高不見頂?shù)那捅?，稍不留神便墜入懸崖?/p>

大山里的天氣，說變就變。前一秒還是艷陽高照，下一秒或許就傾盆大雨?！翱睖y過程中，經(jīng)常有人被植物刺傷，或者摔倒，遇到毒蛇和蚊蟲叮咬更是家常便飯。”鄭渝高鐵湖北和重慶段項目總體設(shè)計負責人周定祥，就曾在途中左腳半月板損傷復發(fā)，瘸著腿來回走。

△云陽站闡述了“耕讀云水間，梯城展新顏”的主題。中鐵八局供圖

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。在前期設(shè)計階段的7年時間里，他們用雙腳丈量、用雙手測繪，一筆一畫地在圖紙上，勾勒出鄭渝高鐵的雛形。設(shè)計出東、中、西三個系列走向，涉及十幾套線路方案。

最終，從工程地質(zhì)條件及工程風險控制、路網(wǎng)布局合理性、客流吸引條件及通道服務(wù)功能等多個方面，勘查設(shè)計團隊將眾多走向方案進行詳細的比較分析，經(jīng)綜合比選后，推薦選擇了經(jīng)襄陽—巫山的線路走向方案。

“選擇這條線路，也是考慮到路網(wǎng)覆蓋更好，經(jīng)過的經(jīng)濟據(jù)點相對較多、城市規(guī)模相對更大、受益人口相對更多，更有利于三峽庫區(qū)的旅游資源開發(fā)和鄉(xiāng)村振興?！毙娬f。

鄭渝高鐵大事記

2014年9月，國家發(fā)改委批復鄭州至萬州鐵路項目建議書。

2015年8月，國家發(fā)改委批復新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告。

2016年11月，鄭渝高鐵萬州至重慶段（萬州北站至重慶北站）開通運營。

2016年12月，鄭渝高鐵重慶段、湖北段全線開工建設(shè)。

2019年12月，鄭渝高鐵鄭州至湖北襄陽段(鄭州東站至襄陽東站)開通運營。

2022年6月，鄭渝高鐵湖北襄陽至萬州段（襄陽東站至萬州北站）即將開通運營，標志鄭渝高鐵全線貫通運營。

三峽庫區(qū)的“鐵路夢”，今朝終圓！